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Lun Ago 27, 2018 7:24 am por neo051
Buenas...
Estoy busca el manual de Taller del Peugeot 407 2.0 HDi 136. Si alguien sabe algo al respecto por favor que me lo indique..
Gracias

Comentarios: 5
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Mar Nov 13, 2018 5:37 am por negropachuli
AGRADECERIA MUCHISIMO INFO SOBRE LA DICHOSA FUSILERA ELECTRONICA. GRACIAS COMPAÑEROS

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Miér Mar 07, 2018 4:24 pm por maverick1967
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Sáb Dic 13, 2014 7:13 pm por Area05
Que es mas economico a la hora de conducir enchufar el regulador de velocidad y dejarlo fijo a la velcidad deseada mientras el coche se regula solo o conducir uno mismo pisando el acelerador...

Comentarios: 11

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 Citroën Clásico: Citroën 2cv 4x4 (edición guardia civil)

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ultra
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País : España
Mi coche Mi coche : 206 1.4 2003
Localización Localización : Orrantia del Mar - Lima

MensajeTema: Citroën Clásico: Citroën 2cv 4x4 (edición guardia civil)   Lun Jun 13, 2011 5:00 pm

Esto lo he encontrado en un foro español, y lo he considerado una noticia importante:

Bueno os presento el Citroën 2cv Sahara 4x4. Es un invento francés con dos motores para hacer así la tracción a las cuatro ruedas de forma barata y más sencilla. (Otro coche más que tenemos en el garaje, pero lo malo es que lo tiene mi padre en Bilbao)
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El modelo que conservamos es español fabricado en 1964 y tiene los motores de 12 voltios y 24cv cada uno, pero no son los originales, como la apertura de las puertas que este abren desde la parte trasera (normal) y el original abre desde la parte de adelante. Hay que restaurarlo pero de momento está circulando así. Bueno originalmente incorpora dos motores de 425c.c. cada uno y 14cv de potencia funcionando a 6 voltios haciendo así un total de 850c.c. y 28cv a 4500rpm, con sistema de encendido DIS o chispa perdida y arrastra 735kg. Tiene una batalla de 2.405mm y calza neumáticos Michelin 155x400 (de mayor sección de lo habitual).

Prestaciones:

-Velocidad máxima: 100km/h
-Consumo medio: En carretera, con un motor, entre 5 y 6 l/100km. Con los dos motores 9 l/100km. Fuera de la carretera, entre 10 y 12 l/100km.

Motor delantero
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Motor trasero
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Las dos cajas de cambios están sincronizadas en una misma palanca de cambios, pudiendo elegir ir con un motor o con los dos accionando una palanca que sincroniza las dos cajas.

Se puede apreciar la palanca que acciona la caja de atrás que se encuentra debajo del selector del cambio.
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El interior es tan espartano como de costumbre en un 2cv, y la diferencia es en que dispone de dos marcadores de presión de aceite, dos llaves de contacto y el selector del cambio en la parte inferior.. Cuando arrancas el motor delantero y después el motor trasero, el aislamiento acústico brilla por su ausencia ya que el ruido es casi ensordecedor. El Sahara, con su altura de 16cm, su suspensión independiente y muy eficaz y los grandes neumáticos a baja presión es un verdadero salva obstáculos. Es capaz de trepar senderos rocosos, circula por la arena fina del desierto, o la nieve de las altas montañas con gran agilidad. Cuando fue presentado, fue capaz de ascender la famosa duna de Pilat, en Francia (110 m de altura y 5 km de arena seca) superando pendientes de hasta el 60%.

UN POCO DE HISTORIA:

El Sahara se presentó en marzo de 1958, en concepción de un coche poco pesado, tracción total y barato de construir para la necesidad de cubrir un mercado reducido pero muy especial: el de las compañías petrolíferas y mineras que operaban en el norte del Sahara, perteneciente a la –entonces- Argelia francesa, de ahí el nombre de Sahara.

Se inició su comercialización en diciembre de 1960 a un precio de 8.706 francos, y costaba 10.259 francos cuando cesó su venta a principios de 1967. Se construyeron 799 unidades en total del Sahara, 714 en Francia y 85 en España, para uso exclusivo de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil. Se fabricaron entre julio y octubre de 1964 en la factoría viguesa de Citroën Hispania.

A pesar de sus grandes cualidades, el 2cv Sahara no logró a convencer a muchos compradores. El mercado del desierto quedó cerrado en consecuencia del proceso hacia la independencia de Argelia y el modelo desapareció del catálogo en 1966. Su sucesor no fue otro bimotor, sino el también muy eficaz Mehari 4x4. Aunque el Sahara no fuera un éxito comercial, por lo menos sirvió para demostrar la versatilidad de un coche que nunca ha dejado de sorprender a propios y extraños: el Citroën 2cv.

_________________
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Última edición por ultra el Dom Mar 25, 2018 2:34 pm, editado 1 vez
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magnus
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Mi coche Mi coche : 405 Mi 16v 1996
Localización Localización : Barranco, Lima-Perú

MensajeTema: Re: Citroën Clásico: Citroën 2cv 4x4 (edición guardia civil)   Jue Jun 16, 2011 11:42 pm

!Gracias por este reportaje amiga ultra!, no tenía conocimiento de un citroën 2cv 4x4 y con 2 motores (delantero y posterior), es un coche histórico en Europa por lo que he visto.

Saludos.

magns
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jajaja
colaborador jr.
colaborador jr.
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País : España
Mi coche Mi coche : citroen c3 1.4 gasolina
Localización Localización : valencia

MensajeTema: Re: Citroën Clásico: Citroën 2cv 4x4 (edición guardia civil)   Dom Nov 02, 2014 1:30 am

Qué chulo el 2cv..yo tuve 2 pero eran de los faros cuadrados y estaban bastante tocaditos sobre todo de la chapa del suelo.. pero de todas maneras eran muy majos de conducir y muy baratos de mantener
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MensajeTema: Re: Citroën Clásico: Citroën 2cv 4x4 (edición guardia civil)   

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Citroën Clásico: Citroën 2cv 4x4 (edición guardia civil)
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